10月17日，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)連續(xù)7周出現(xiàn)上漲，且漲幅有所擴(kuò)大。與此同時，有煤炭市場晴雨表之稱的秦皇島港煤炭庫存也降至600萬噸以下。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期環(huán)渤海地區(qū)煤炭場存下降、價格上漲主要是由于“冬儲煤”季節(jié)性需求的回升，但國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢仍未明顯回暖，煤炭需求疲軟依然掣肘后期回暖幅度。
　　“近期，大秦線開始秋季檢修，再加上火電廠開始進(jìn)入冬季儲煤高峰，要我們拉貨的商家也比以往多了起來。”上海海運(yùn)公司的一位老總告訴記者，現(xiàn)在要排隊裝貨，船太多的時候甚至需要在秦皇島港口附近等待泊位。
　　據(jù)“秦皇島煤炭網(wǎng)”統(tǒng)計，截至10月14日，環(huán)渤海四港錨地待裝船舶數(shù)量小幅增加，環(huán)渤海四港錨地待裝船舶分別為：秦皇島港錨地下錨船舶為122艘，京唐港區(qū)錨地下錨船舶為28艘，天津港錨地下錨船舶為26艘，國投曹妃甸港錨地下錨船舶為23艘，均處于高位。
　　在煤炭需求量增加的同時，煤炭調(diào)入量卻在逐漸減少。據(jù)煤炭分析師張志斌介紹，10月8日~10月22日，輸煤主干線大秦線進(jìn)入檢修期，每日上午停電施工3小時。檢修期間，預(yù)計大秦線每天將減少進(jìn)煤25萬噸左右。
　　共同作用之下，煤炭港口場存已日漸回落到低位水平。數(shù)據(jù)顯示，截至10月17日，秦皇島港的煤炭庫存量為551萬噸，與6月份900萬噸以上的歷史高位相比，減少了近一半。
　　受港口煤炭庫存下降的影響，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)繼續(xù)保持上漲態(tài)勢。據(jù)“秦皇島煤炭網(wǎng)”指數(shù)中心發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至10月17日，發(fā)熱量為5500大卡的動力煤的綜合平均價格報收于641元/噸，較前一期上漲4元/噸，連續(xù)第7周上漲，累計上漲了15元/噸。
　　“本次反彈之勢可以歸功于季節(jié)性因素，近期隨著火電廠冬季儲煤高峰的到來，動力煤需求有所增加。而且冬季水電難有作為，為火電市場讓出了道路，加之大秦線檢修使得煤炭調(diào)入數(shù)量減少，這在一定程度上對煤炭市場價格上漲提供了支持，動力煤市場出現(xiàn)小幅回暖跡象?！泵禾糠治鰩熜毂虮硎?，10月份以來，山東地區(qū)兗礦、淄礦紛紛上調(diào)其價格，幅度在10元/噸~20元/噸。陜西、內(nèi)蒙古、山西等地也有煤企上調(diào)了動力煤價格。
　　但是，場存大幅減少及煤價連續(xù)上漲，并非代表煤炭需求頹勢的扭轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計，9月下旬全國主要電力企業(yè)的電煤庫存再度攀升至9000萬噸以上的超高水平。同時，今年的檢修開始得較晚，火電機(jī)組進(jìn)入檢修高峰，電煤消費(fèi)出現(xiàn)萎縮，從而變相提高了電煤庫存可用天數(shù)，降低了電力企業(yè)的煤炭采購熱情。
　　“全社會庫存大于2.5億噸就已經(jīng)超負(fù)荷了，現(xiàn)在是3億多噸以上?！睆堉颈笳J(rèn)為，煤炭行業(yè)的這一現(xiàn)狀在短期內(nèi)難有改觀。
　　徐彬也認(rèn)為，后期動力煤價格的漲勢會波及全國各地市場，但國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢仍未出現(xiàn)明顯回暖，因此煤炭價格上漲幅度不會太大。